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7月29日，“好客山東·半島1號(hào)”在煙臺(tái)市蓬萊區(qū)蓬長客港首航。（□記者楊秀萍報(bào)道）

7月29日，“好客山東·半島1號(hào)”在煙臺(tái)市蓬萊區(qū)蓬長客港首航。（□記者楊秀萍報(bào)道）

　　□ 本報(bào)記者 劉笑笑 戴岳
　　7月29日，青島西海岸新區(qū)星光島碼頭，“青旅奧帆號(hào)”高速客船犁開海面，正式啟航。
　　船身印著的“半島1號(hào)”統(tǒng)一標(biāo)識(shí)醒目——這個(gè)由青島、煙臺(tái)、威海、日照四城于29日同步啟動(dòng)的“好客山東·半島1號(hào)”海上游品牌，正試圖將山東3505公里海岸線上散落的“珍珠”，串聯(lián)成一條流動(dòng)的文旅經(jīng)濟(jì)帶。
　　這一猶如“海上拼圖”的探索，有望將曾經(jīng)“各吹各的號(hào)”的海域，用一條流動(dòng)的黃金廊道串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)山東海洋旅游從“單點(diǎn)突破”到“全域聯(lián)動(dòng)”的跨越。
“以后就是串珠成鏈了”
　　7月29日啟航的“青旅奧帆號(hào)”，運(yùn)行航線是由積米崖或星光島碼頭出發(fā)，先后到達(dá)靈山島、齋堂島、瑯琊臺(tái)景區(qū)，返程時(shí)游客可選擇陸上交通或乘船返回積米崖碼頭。
　　這是“好客山東·半島1號(hào)”海上游產(chǎn)品首批開通的5條海上游航線之一。
　　“以前海上游是一顆顆珍珠，游客乘船只能去一個(gè)海島玩，以后就是串珠成鏈了，乘坐一條船，能游好幾個(gè)島，旅游體驗(yàn)更豐富了。”青島海帆國際旅游公司負(fù)責(zé)人郭良說。
　　這番變化的背后，是山東打破資源孤島、提升整體吸引力的決心。
　　山東各沿海城市雖然旅游資源豐富，但因長期分散運(yùn)營，多為短途單點(diǎn)游，未能實(shí)現(xiàn)資源有效整合，難以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌影響力。游客在山東體驗(yàn)海上旅游，往往只能在單一城市的有限海域游覽，無法實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的連貫體驗(yàn)，這在一定程度上制約了海洋旅游的發(fā)展?jié)摿Α?br data-filtered="filtered"/>　　“半島1號(hào)”的破局之道，始于“1+N”的整體設(shè)計(jì)。
　　“1”即著眼長遠(yuǎn)，用好社會(huì)資本，通過購買、自建或招引等方式打造郵輪，串聯(lián)海上游“大環(huán)線”。目前，青島旅游集團(tuán)正設(shè)計(jì)打造“琴島號(hào)”（暫定名）郵輪，預(yù)計(jì)2027年底投入運(yùn)營；山東省港口集團(tuán)也正對接海外市場，尋找可租賃或購買的郵輪。
　　“N”即立足當(dāng)前，策劃布局多條中短途航線，形成“多點(diǎn)開花、多線串聯(lián)、多面覆蓋”的網(wǎng)狀發(fā)展格局。擬于暑期率先開行首批跳島游、近海游、灣區(qū)游航線，之后逐步策劃開行跨市游航線。同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)容提質(zhì)，挖掘用好具備條件的船舶，統(tǒng)一優(yōu)化航線布局、豐富旅游功能、規(guī)范標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，形成整體產(chǎn)品體系。
　　此次率先開航的5條航線中，青島和煙臺(tái)都推出了跳島游產(chǎn)品。跳島游作為一種創(chuàng)新的海上旅游模式，能夠?yàn)橛慰蛶碓诤u間穿梭的獨(dú)特體驗(yàn)。相較于南方成熟的跳島游模式，北方海島條件雖更為復(fù)雜，但巨大的市場潛力為“半島1號(hào)”提供了舞臺(tái)。
　　“產(chǎn)品包含靈山島、齋堂島登島游覽，漁家特色午餐，島上接駁交通及專業(yè)講解服務(wù)，行程緊湊豐富。”青島市文旅局資源開發(fā)處處長王青云介紹。
從“坐船看海”到“沉浸式體驗(yàn)”
　　在常規(guī)的海上游產(chǎn)品中，除郵輪外，船只大都作為一個(gè)運(yùn)輸工具。這場海上游的體驗(yàn)變革，還體現(xiàn)在對船舶功能的重新定義。
　　威海“威至港灣壹號(hào)”船內(nèi)設(shè)計(jì)打破海上客運(yùn)船舶傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用歌劇院式的內(nèi)部布局，游客不僅可以在船上進(jìn)行中小型會(huì)議、觀看文藝演出，還可以團(tuán)建、甚至舉行小型婚禮。
　　這種“船舶功能革命”，是“半島1號(hào)”區(qū)別于傳統(tǒng)海上游的競爭力。
　　“船不再是簡單的運(yùn)輸工具，而是文旅消費(fèi)的延伸場景。”山東大學(xué)管理學(xué)院副院長黃瀟婷分析，這種“船+”模式重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，使單客消費(fèi)從單純交通費(fèi)拓展至“船票+體驗(yàn)+購物”的復(fù)合體系，推動(dòng)從“運(yùn)輸工具”向“移動(dòng)文旅平臺(tái)”轉(zhuǎn)型。
　　“船+”模式的能量遠(yuǎn)不止于一條航線，岸上資源的深度聯(lián)動(dòng)更見功夫。
　　作為目前渤海灣唯一省際海上旅游航線，“半島1號(hào)”首航期間，煙臺(tái)推出船票優(yōu)惠政策——黑吉遼三省市民憑“尋仙17號(hào)”船票，可享受長島景區(qū)門票全免優(yōu)惠（限1.5萬名）；其他省市居民憑船票可享受長島景區(qū)半價(jià)優(yōu)惠（75元/人）。
　　這不是簡單的優(yōu)惠，而是通過航線撬動(dòng)區(qū)域旅游循環(huán)的嘗試，其核心價(jià)值在于通過跨業(yè)態(tài)捆綁，自然延伸“海上游—陸地游—住宿”的消費(fèi)鏈條，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)繁榮。
　　這也將反過來倒逼供給側(cè)優(yōu)化。
　　“比如，景區(qū)、船舶、酒店必須提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以匹配新模式。同時(shí)，需求側(cè)被激活，催生出面向銀發(fā)族、研學(xué)等群體的定制化產(chǎn)品，有效擴(kuò)大了市場基數(shù)。”黃瀟婷說，若“船票+文旅”模式在全省成功復(fù)制，有望撬動(dòng)百億級(jí)消費(fèi)規(guī)模。
更深遠(yuǎn)的考慮在于區(qū)域協(xié)同
　　從“好客山東·半島1號(hào)”的規(guī)劃來看，最終是要“連段成線”打通沿海各市，構(gòu)建“1+N”半島海上游產(chǎn)品體系。
　　從分段運(yùn)行到全域打通，是山東對沿海旅游資源整合升級(jí)的重要路徑。其本質(zhì)是以航線為紐帶整合四市資源，構(gòu)建大半島旅游圈，避免同質(zhì)化競爭，提升整體吸引力。
　　不過，渤海灣冬季風(fēng)浪較大，如何平衡旺季客流與淡季運(yùn)營？跨市游航線能否“暢通無阻”？這些問題，都是“半島1號(hào)”要直面的挑戰(zhàn)。
　　前期分段運(yùn)行可以測試市場加打磨產(chǎn)品，優(yōu)先開通城市內(nèi)短線，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，積累客流數(shù)據(jù)，同時(shí)推動(dòng)船舶改造、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，為跨市航線儲(chǔ)備基礎(chǔ)。后期全域串聯(lián)，釋放“線性經(jīng)濟(jì)”紅利。
　　這種“1+N”的體系設(shè)計(jì)，既兼顧了眼前的市場需求，通過中短途航線讓游客盡快體驗(yàn)到山東海洋旅游的魅力，又為長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留了空間，以郵輪“大環(huán)線”提升山東海洋旅游的規(guī)模和檔次，形成梯度發(fā)展、持續(xù)推進(jìn)的良好態(tài)勢。
　　中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥，也看好這一創(chuàng)新的海上游產(chǎn)品，“‘半島1號(hào)’開辟了海洋旅游板塊，大大豐富了山東的旅游業(yè)態(tài)，不僅讓游客能夠更全面、深入地體驗(yàn)山東的海濱風(fēng)光與海洋文化，還能延長游客在山東的停留時(shí)間，增加旅游消費(fèi)，提升山東旅游的整體吸引力和競爭力。”
　　事實(shí)上，山東文旅的創(chuàng)新并非孤例。此前，就推出了“好客山東·齊魯1號(hào)”、“齊魯之星”等多個(gè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)產(chǎn)品。
　　當(dāng)“半島1號(hào)”的航跡與“齊魯1號(hào)”的軌跡在地圖上交織，兩者共同構(gòu)建起山東“陸海呼應(yīng)”的全域旅游網(wǎng)。